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English to French: Volkswagen Golf General field: Marketing
Source text - English VOLKSWAGEN GOLF R:
ÜBER HATCH
A FROZEN LAKE IN SWEDEN ALL TO OURSELVES, AND THE ULTIMATE AWD GOLF R ON STUDDED ICE TIRES. WHAT WOULD YOU DO?
Arjeplog, a small town near the Arctic Circle in the northernmost part of Sweden, has three main industries. The first two are reindeer and wood, but it’s the third we’re most interested in: winter testing. Volkswagen and most other major automakers all have extreme cold-weather testing facilities up here. This is where prototypes and development mules come to make sure they can withstand -30ºC temperatures without the door hinges shattering. Here at least, you can be assured all the lakes will be frozen solid.
We have endured nearly 48 hours of travel to get here to put the all-wheel-drive Golf R to the test. If the limited-edition Golf R can survivehere, it can survive anywhere. And, perhaps more significant for the cars’ minders, if it can survive a bunch of clumsy journalists speeding around a frozen lake, then it can surely endure themayhem of a Canadian highway in wintertime.
Now, before we get any further, I should make a confession. I have—and pretty much every enthusiast I know has been—eagerly awaiting the day when we could buy abrand-new Golf R off a showroom floor here in Canada. (Never mind the fact that demand for it has been so high that most Rs probably won’t ever even see a showroom floor.) There have been ultimate Golfs before this one, but never before has one been available in our home and native land.
Despite being just a snowmobile ride away from the Arctic Circle, the weather in Arjeplog is almost warm compared to the blizzard-like environment we had been expecting. Under sunny skies we left the hotel to be greeted by a lineup of bright blue Rs on studded winter tires. The potential of those machines, sitting there like horses in the starting gate, was enough to make all assembled slightly giddy with excitement despite the massive jetlag.
After a short drive through what passes for downtown Arjeplog, we arrive at Volkswagen’s lake. The company rents it out during the winter months. snowploughs carve anyconfiguration of track the engineers need. Today we’ve got access to several kilometres of twisty ice-racing circuit, as well as a couple of skidpads.
The new R is both more powerful and more fuel-efficient than its forebears. In place of the V6 engine is a highly tuned version of the last-generation GTI motor. Chosen for its fuel efficiency, huge potential and hard¬as-nails design, this 2.0 L, turbocharged four-cylinder engine now produces 256 horsepower and 243 lb-ft of torque. It is the most powerful motor ever fitted to the Golf in Canada, thanks to a reinforced cylinder block, strengthened connecting rods, and a BorgWarner K04 turbocharger running at a full 17 psi.
The engineers could have tuned the motor for even more headline grabbing top-end power, but instead opted for mightier low- and mid-range grunt giving the R a freight-train-like power delivery. (For those keeping track, the R has 56 more horsepower than the GTI, and an extra 36 lb-ft of torque.) Best of all, the new engine achieves this while consuming just 10.9 L/100 km of fuel in the city and 7.5 on the highway.
Translation - French GOLF R DE VOLKSWAGEN :
ÜBER PRATIQUE
IMAGINEZ CECI : UN LAC GELÉ EN SUÈDE RIEN QU'À NOUS ET L'ULTIME GOLF R À TRACTION INTÉGRALE ÉQUIPÉE DE PNEUS À GLACE CRAMPONNÉS. QU'AURIEZ-VOUS FAIT À NOTRE PLACE?
L'économie d’Arjeplog, petite ville près du cercle polaire arctique située dans l'extrême nord de la Suède, repose principalement sur trois industries : les rennes, le bois... et les essais routiers hivernaux. Volkswagen et la plupart des autres grands constructeurs automobiles d'ailleurs, ont tous établi des installations d'essais ici pour tester prototypes et autres modèles en développement, le but étant de déterminer si leurs véhicules peuvent supporter des températures sous les -30 °C sans que les charnières de porte ne rendent l'âme. Ici, aucun doute quant à la solidité de la glace des lacs.
Après environ 48 heures de route, nous sommes fin prêts à tester le système de traction intégrale de la Golf R. Si ce véhicule de série limitée peut survivre au froid qui sévit ici, il peut survivre à n'importe quoi! Plus important encore pour les futurs propriétaires de la voiture, si elle peut survivre à la conduite plutôt maladroite d'un groupe de journalistes sur un lac gelé, c'est qu'elle est faite pour endurer la circulation chaotique des autoroutes canadiennes en plein hiver.
Mais avant d'aller plus loin, je dois me confesser : j'attendais impatiemment – tout comme la plupart des passionnés de voitures que je connais d'ailleurs – l'arrivée de la toute nouvelle Golf R dans une salle d'exposition canadienne. (D’accord, la demande étant si forte, les voitures de la série R ne verront sans doute jamais le vernis des salles d'exposition, j’en conviens.) Bien sûr, d'autres Golf haut de gamme ont été lancées avant celle-ci, mais aucune ne s'est rendue jusqu'à la terre de nos aïeux.
Arjeplog n'est qu'à quelques minutes du cercle polaire en motoneige, pourtant la température est plutôt clémente par rapport au climat glacial auquel nous nous attendions. Sous un soleil radieux, nous quittons l'hôtel pour aller trouver des Golf R bleu clair bien alignées, toutes montés sur des pneus d'hiver à crampons. Le potentiel de ces engins, fougueux comme chevaux de course derrière la barrière de départ, rendait notre contingent quelque peu gaga en dépit du décalage horaire assommant.
Après une courte promenade dans ce qui tient lieu de centre-ville à Arjeplog, nous arrivons au lac de Volkswagen. La société le loue durant les mois d'hiver, et des chasse-neige s'occupent de tracer les pistes selon les plans des ingénieurs. Aujourd'hui, nous avons accès à plusieurs kilomètres glacés de circuit de course sinueux, de même qu'à quelques pistes de dérapage.
La nouvelle R est à la fois plus puissante et plus écoénergétique que ses prédécesseures. À la place d'un moteur V6, on trouve sous le capot une version hautement calibrée d'un moteur GTI dernière génération. Choisi pour son excellent rendement énergétique, son énorme potentiel et son design ¬robuste, ce moteur turbocompressé quatre cylindres de 2,0 L développe désormais 256 chevaux et 243 lb-pi de couple. Jamais moteur aussi puissant ne s'est retrouvé dans une Golf vendue au Canada, et tout cela grâce au bloc-cylindres renforcé, à la résistance accrue des bielles et à un turbocompresseur K04 de Borg Warner fonctionnant à seulement 17 lb/po².
Les ingénieurs auraient pu mettre au point un moteur encore plus sophistiqué qui aurait sans doute défrayé toutes les chroniques, mais ils ont plutôt opté pour une bonne puissance à régime faible et moyen, soit celle d’un train de marchandises. (Pour ceux qui suivent, la R est plus puissante que la GTI, plus précisément de 56 chevaux et de 36 lb-pi de couple supplémentaires.) Mais par-dessus tout, ce nouveau moteur accomplit tout cela en ne consommant que 10,9 L/100 km en ville et 7,5 L sur l'autoroute.
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Bio
Full-time EN to CA-FR professional translator since 10 years now, I also gained valuable experience in editing and copywriting in French. I intend to carry on in this direction by putting my many interests, my research skills and my general culture to work.
