Um das Einschnürfunktion zu finden, habe ich im Internet in einem Fachbuch (keine Bilder, dafür HTML-Platzhalter) gesucht, ohne diesen Begriff zu finden. Trotzdem denke ich, dass die gefundenen Stellen zum Türenschließen im Kontext helfen können:

Neben der üblichen Ausstattung der Haupt- und Nebenschließkanten mit als Fingerschutzgummis ausgeführten Dichtungen (mechanischer oder passiver Einklemmschutz) kommen auch die nachfolgend aufgeführten aktiven Methoden zur Hinderniserkennung zum Einsatz. Diese dienen dem Schutz von Personen bzw. Gegenständen vor Einklemmen bei Benutzung der Einstiegstür.
Fingerschutzgummi mit Druckwelleneinrichtung

Der Fingerschutzgummi an der Hauptschließkante ist als luftdichter Hohlkörper ausgebildet, von dem aus ein dünner Ventilschlauch zu einem Druckwellenschalter führt. Der Druckwellenschalter reagiert auf geringe Luftdruckschwankungen und erzeugt ein elektrisches Signal. Bei den meisten SST befindet sich der Druckwellenschalter im Türblatt. …

Wird während des Schließvorgangs Fahrgastwechsel gemeldet oder der Einklemmschutz ausgelöst, öffnen die Türen wieder vollständig und es wird ein neuer Offenhaltezyklus von drei bzw. sechs Sekunden gestartet. Bei Betätigen eines anderen Schalters für das zentrale Schließen kann der Triebfahrzeugführer das sogenannte Zwangsschließen einleiten …

Dreht ein Zugbegleiter einen beliebigen Tastschalter um 90° im Uhrzeigersinn, so geht über die Fernsteuer- und Informationsleitung der Schließbefehl an alle Türschließeinrichtungen des Zuges und die Türen werden geschlossen. Dies geschieht bei älteren Wagen pneumatisch, also mit Druckluft, und bei neueren Wagen elektrisch. …

Betätigt der Zugbegleiter bei vorhandener und wirksamer Türblockierung TB0 einen Schaffnertastschalter, wird der Schließimpuls über eine Einrichtung im führenden Fahrzeug in ein dauerhaftes Signal umgewandelt. Dadurch bleiben die Türen nach dem Schließen unter Schließdruck. …
Für das Technikbasierte Abfertigungsverfahren zugelassene Fahrzeuge sind im Einstiegsbereich zwingend mit einer Lichtschranke oder einem Lichtgitter oder beidem ausgerüstet, welche den Fahrgastwechsel (Personenfluss) überwachen. Nachdem der Triebfahrzeugführer die Türen auf einer Seite freigegeben hat und die Fahrgäste das Ein- und Aussteigen beendet haben, werden nach Ablauf einer Offenhaltezeit die Türen automatisch geschlossen. Ein zentraler Türschließbefehl ist bei TAV im Regelfall nicht erforderlich. Mit der „Tür geschlossen“-Meldung (Türüberwachungsschleife oder Grünschleife) wird die Traktionssperre aufgehoben und die Zusatzbremse gelöst. …

Zweiflügelige Schwenkschiebetür der Bauart Bode E-BIDS
An einem Führungsträger sind die Türblattträger, die Linearführungen (Längsverschiebung), die Verriegelungs- und Notentriegelungseinheiten und die Antriebseinrichtung befestigt. Der Führungsträger ist beweglich an einem Basisträger aufgehängt, der an der Portaloberseite am Wagenkasten befestigt ist. Die Türflügel sind an den Türblattträgern befestigt und über die Aufnahmen der Türblattträger an den Linearführungen horizontal beweglich gelagert (Längsverschiebung). Die Querverschiebung wird über zwei Querführungsschienen realisiert, die am Basisträger angeordnet sind. Sobald der Ausschwenkvorgang beendet ist, werden die Türflügel parallel zur Fahrzeugaußenwand bewegt. Der Schließvorgang erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Je eine Drehsäule befindet sich links und rechts am Portal. Deren Aufgabe ist es einerseits, eine synchrone Ausschwenkbewegung der Türflügel unten zu gewährleisten, und andererseits, die Türflügel im verriegelten Zustand kraftschlüssig im Portal zu halten. …

Das Türsystem besitzt eine obere und eine untere Verriegelungseinheit, welche das Türblatt in der Geschlossenlage mechanisch verriegeln und gegen ungewolltes Öffnen sichern. Die Überwachung der Geschlossenposition erfolgt über Schalter an der Verriegelung bzw. am Türflügel. …

Bei der SST der Bauart Kiekert erfolgt der Antrieb über einen pneumatischen Türzylinder, der eine Zahnstange antreibt. Die Zahnstange wiederum wirkt auf eine Seiltrommel des Seilzugs. Der vordere Tragarm des Türflügels ist über das Zugseil-Klemmstück mit dem Stahlseil des Seilzugs verbunden. Der Türflügel wird an den Eckpunkten geführt. Die obere Türführung an der Schließkante leistet ein Tragarm. Die untere Türführung übernimmt eine Rolle in einer nach unten offenen Führungsschiene. Die Ausschwenkbewegung des Türblatts wird durch die Form der Trag- und Führungsschiene gewährleistet. Die klappbare Trittstufe ist über ein Gestänge und ein Stahlseil mit der Zahnstange verbunden. Wegen des Eigengewichts der Trittstufe steht das Stahlseil immer unter Spannung. …

Stirnwandtüren finden sich bei Reisezugwagen und bei einigen Triebzugbaureihen im Übergangsbereich. Am Zuganfang und -ende wird die Stirnwandtür mittels Vierkant in geschlossener Stellung verriegelt und z. T. mit einem zusätzlichen Vorlegebalken gesichert.
Neue Bauarten von Übergangstüren werden nach Betätigen des Türöffnungstasters elektropneumatisch geöffnet und schließen nach einiger Zeit automatisch. Wird der Türöffnungstaster betätigt, kann die Tür noch vor Beendigung der Türöffnungszeit geschlossen werden.
Bei einigen Wagen wird die Stirnwandschiebetür gegen die Kraft einer Feder von Hand geöffnet. Beim Schließen läuft sie selbsttätig mit Federkraft in die geschlossene Stellung. Eine Dämpfung verhindert, dass die Tür beim Öffnen anschlägt.
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